Pasar Perahu Mewah Hong Kong

[ad_1]

Hong Kong saat ini tanpa diragukan lagi merupakan salah satu contoh terbaik dari kemakmuran, kekayaan, dan kemakmuran di Asia. Kota ini dulunya adalah sekelompok desa nelayan sebelum pendudukan Inggris. Pada tahun 1842, setelah Inggris memenangkan perang Opium, Hong Kong diserahkan ke Inggris sebagai koloninya dan segera menjadi pelabuhan pelayaran yang terkenal.

Klub perahu pertama di Hong Kong diyakini dimulai oleh sekelompok pendayung pada tahun 1849 dan dinamakan Hong Kong Boat Club. Pada tahun 1894 klub kapal pesiar Kerajaan Hong Kong dimulai. Klub kapal pesiar dibangun terutama untuk perwira tentara Inggris dan ekspatriat yang mengakui berlayar sebagai kegiatan rekreasi.

Tempat penampungan topan pertama di HK dibangun pada 1883 setelah topan pada 1874 menghancurkan HK dan Macau, menyebabkan 2.000 korban luka dan 5.000 kematian. Kapal-kapal pelayaran dan kapal-kapal nelayan yang ditambatkan di perairan benar-benar dihancurkan oleh topan ini, menyebabkan pemerintah membangun tempat perlindungan ini untuk melindungi semua kapal dan menjaga reputasi kota sebagai pelabuhan pengiriman yang aman. Pada tahun-tahun berikutnya, lebih banyak tempat penampungan dibangun di sekitar kota yang menciptakan ruang untuk menambat kapal komersial dan swasta.

Selama Perang Dunia II, Hong Kong diambil alih oleh Jepang pada tahun 1941 ketika mereka mengebom tempat-tempat utama di sekitar kota dan mengalahkan tentara Inggris. Jepang menyerah dan pergi pada 1945, mengembalikannya ke Inggris.

Pada 1950-an dan 1960-an, banyak orang dari China pergi ke HK dengan uang mereka untuk melarikan diri dari kerusuhan sipil di Tiongkok. Mereka mendirikan pabrik dan bisnis yang mengubah kota menjadi pusat produksi untuk produk-produk seperti tekstil, produk plastik dan elektronik.

Industri perahu Hong Kong juga berkembang. Pada tahun 1967, klub perahu lain didirikan di daerah yang disebut Aberdeen yang terletak di bagian selatan kota.

Meskipun munculnya infrastruktur, kota ini masih dikenal sebagai salah satu yang paling korup di dunia sampai 1972, ketika lembaga Anti-Korupsi Independen dibentuk untuk mengembalikan negara itu ke jalur yang benar. Karena sistem peradilannya yang mengesankan, pajak yang rendah, dan pemerintahan yang efisien, HK menarik investor asing, pedagang, dan profesional berbakat. Kota itu segera menjadi pusat keuangan. Saat ini, pasar sahamnya adalah yang terbesar kedua di Asia, dan yang terbesar ke-6 di dunia. HK saat ini dikenal sebagai ekonomi paling bebas di dunia, dengan infrastruktur canggih. Banyak pengembang di negara Asia lainnya mencari HK dan mencoba menyalin pemahat langit yang indah.

Hong Kong juga merupakan kota utama untuk berperahu di Asia. Ini bukan pasar perahu motor terbesar di Asia seperti Jepang, tetapi memiliki sekitar 12.000 perahu rekreasi yang terdaftar di perairannya sendiri. Hong Kong adalah kota kecil dengan luas total 1.104 km persegi dan populasi 7,2 juta orang. Alasan Hong Kong disebut sebagai ibukota berperahu di Asia, adalah karena kota ini sangat terglobalisasi dan kompak, dalam arti bahwa layanan dan keahlian berperahu yang mudah diakses. Sebagian besar orang di Hong Kong berbicara bahasa Inggris. Galangan perawatan dan pekerja profesional seperti awak, kapten, surveyor, mekanik, dan konsultan sudah tersedia di Hong Kong.

Ada populasi besar orang-orang kaya di Hong Kong. Sebagai akibatnya juga ada banyak kapal pesiar mewah kelas atas di atas air. Di Hong Kong, hal-hal diatur dengan sangat baik, dan memungkinkan untuk menyelesaikan sesuatu dengan sangat cepat, bahkan ketika departemen pemerintah terlibat. Juga tidak ada toleransi terhadap korupsi di Hong Kong. Ini adalah salah satu tempat paling aman untuk pelaut di dunia, dan orang-orang mematuhi aturan hukum. Ada sekitar 250 pulau di perairan sekitar Hong Kong, yang membuatnya menjadi tempat yang menarik untuk berperahu. Tapi salah satu alasan utama keberhasilan industri boating Hong Kong, adalah fakta bahwa itu adalah surga pajak yang tidak mengenakan pajak pada kapal kesenangan.

Ribuan awak kapal dan kapten penuh waktu dipekerjakan oleh industri boating Hong Kong. Hanya gaji tahunan dari jumlah awak kapal menjadi sekitar 200 Juta USD. Selain itu, bisnis di sekitar perahunya juga menyediakan lapangan kerja, seperti galangan kapal, distributor kapal pesiar, mesin dan elektronik, charter, broker, tukang dll. Ini menjadikannya industri besar yang menciptakan lapangan kerja yang signifikan.

Selama krisis keuangan Asia pada tahun 1997, industri perahu di Hong Kong mengalami ledakan yang tidak biasa. Sebelum krisis, industri sudah berjalan dengan baik bersama dengan pasar keuangan. Ada banyak kemakmuran dan sikap bahwa pasar telah mencapai tingkat yang baru. Konsensus umum adalah bahwa industri akan menjadi tidak dapat tenggelam. Investasi di hampir semua sektor mungkin dilakukan dengan meminjam uang, orang membuat uang cepat dan menganggap diri mereka sebagai tak terkalahkan. Sebagian dari mereka adalah raja dan pangeran yang mengaku diri dari pasar saham, hidup dalam kemewahan paling tinggi, dan banyak orang biasa dengan pekerjaan bergaji yang baik, melihat kemakmuran dan terbawa dalam mengambil risiko yang tidak perlu. Akibatnya sejumlah besar orang berinvestasi uang pinjaman.

Akhirnya hal yang tak terpikirkan terjadi. Pada tahun 1997, pasar Asia jatuh. Banyak orang yang tamak akan membutuhkan lebih dari satu dekade hanya untuk keluar dari utang. Kebangkrutan, kehilangan pekerjaan berat dan terburuk, bunuh diri, menjadi hal yang biasa. Beberapa bahkan mengambil kehidupan keluarga mereka bersama keluarga mereka.

Selama masa-masa sulit itu, pasar perahu yang digunakan berada dalam posisi tak terduga bagi mereka yang memahami peluang. Dalam budaya Asia yang bernubuat, perahu yang ditinggalkan oleh orang-orang yang telah melakukan bunuh diri dianggap tidak beruntung dan dijual dengan harga murah hanya untuk menyingkirkan mereka. Perahu-perahu ini kemudian dibeli oleh mereka yang mengerti peluang hampir tanpa biaya. Banyak kapal sekarang menjadi milik bank dan perusahaan keuangan. Beberapa orang yang memahami nilai dari perahu, mengumpulkan uang, tetapi mereka dapat membeli aset yang bermasalah ini.

Internet, yang terbilang baru pada tahun 1997, memungkinkan penjual kapal yang terpapar ke pasar dunia. Pada tahun-tahun berikutnya, ada ekspor besar kapal bekas ke negara-negara kuat seperti pasar Australia, AS, dan Eropa. Semua agen lokal harus memiliki pengetahuan sederhana untuk mendapatkan perahu. Itu mudah dibeli dan dijual.

Praktik ini berlangsung hingga tahun 2001, ketika serangan teroris 9/11 di AS memperlambat ekspor kapal bekas dari Hong Kong.

Hong Kong harus menghadapi pukulan lain terhadap ekonominya oleh pecahnya virus flu yang dikenal sebagai virus SARS. Kasus pertama dilaporkan pada Maret 2003, ketika seorang pengusaha yang bepergian ke Hong Kong terinfeksi virus mematikan. Infeksi dengan cepat menyebar ke pekerja rumah sakit dan orang-orang di hotel tempat dia tinggal. Otoritas kesehatan Hong Kong dengan cepat mengambil langkah untuk mengendalikan virus, tetapi kepanikan menyebar ke seluruh kota. Seluruh kota melambat karena orang kurang mau keluar dan menggunakan transportasi umum. Ada juga kasus bangunan tempat tinggal yang ditempatkan di bawah karantina. Selama waktu itu, pasar properti juga dibawa ke titik terendah hampir sepanjang waktu. Dalam situasi yang sulit ini, pasar perahu terus menjadi lesu, meskipun beberapa pasar baru muncul untuk mengekspor kapal bekas, seperti Rusia, Korea, dan Filipina.

Setelah 2004 dan 2005 ekonomi mulai pulih di seluruh dunia. Hong Kong dengan cepat mengalami kenaikan di pasar saham dan harga properti. Pasar boating telah berubah sedikit selama masa-masa sulit. Ekspor kapal bekas masih merupakan pasar kecil, tetapi pada saat itu pasar kapal motor baru telah dimulai. Penduduk setempat membeli kapal yacht Eropa baru, dan industri perahu Hong Kong sedang dalam perjalanan naik lagi. Kali ini, lebih banyak merek yang diwakili di pasar dan lebih banyak pedagang perahu ada di dalam game. Distributor dan penjual bersaing satu sama lain. Itu benar-benar pasar pembeli, di mana pihak yang berkepentingan akan menemukan diskon yang bagus. Karena ada beberapa perbedaan antara desain kapal dan fungsi keseluruhan, pembeli berada dalam posisi untuk pergi ke agen yang memberikan harga terbaik. Pasar perahu Hong Kong selalu sensitif terhadap harga. Terlepas dari seberapa kaya pembeli, mereka selalu tertarik untuk mendapatkan penawaran. Namun demikian, merek yang lebih tua dan lebih dikenal masih menjadi yang paling populer pada waktu itu, dan pembeli berhati-hati untuk membeli merek baru.

Kemerosotan ekonomi berikutnya pada tahun 2008 mengguncang industri lagi, tetapi yang mengejutkan, penjualan tidak menderita sebanyak yang orang kira, paling tidak di Hong Kong. Alasan utama untuk ini adalah China. Hong Kong memiliki pembeli baru dari Cina daratan, yang umumnya lebih suka merek Eropa yang dikenal yang tampak mencolok. Namun karena kurangnya perawatan galangan kapal di China, perpajakan dan komplikasi perizinan, pembeli Cina lebih suka menjaga perahu mereka di Hong Kong.

Hong Kong segera menyaksikan masalah baru di industri. Sejak tahun 2001, Hong Kong tidak mengekspor banyak kapal ke luar negeri, dan masuknya kapal-kapal kecil dan besar secara terus menerus selama satu dekade segera membuat ruang tambat Hong Kong hanya sedikit dan jauh di antara keduanya. Beberapa klub kapal pesiar di Hong Kong dengan cepat penuh. Tambatan kapal penarik yang disediakan oleh pemerintah di dalam perairan yang dilindungi oleh dinding pemecah menjadi penuh. Ruang adalah barang langka di Hong Kong. Sayangnya, aspek ini masih belum ditanggapi secara serius oleh pemerintah, yang ingin menghindari kemungkinan konfrontasi politik dan tuduhan menghabiskan uang untuk mengakomodasi orang kaya.

Kesalahpahaman ini sampai sekarang menempatkan industri pada posisi yang tidak menguntungkan. Keanggotaan klub kapal pesiar lebih dari dipesan, dan beberapa klub kapal pesiar meroket biaya keanggotaan mereka. Berths ada di daftar tunggu dan persewaan terlalu mahal. Misalnya, pada tahun 2015, tempat berlantai 60ft memiliki sewa hampir USD 8000 per bulan, dan ayunan tambatan untuk kapal 50ft dapat menghabiskan biaya hingga USD 3.000 setiap bulan. Kepemilikan perahu telah menjadi sangat kaya yang tidak terlalu peduli dengan cara mereka membelanjakan uang mereka.

Pemilik perahu santai lainnya yang bekerja keras untuk mendapatkan perahu mereka dipaksa untuk mengucapkan selamat tinggal pada hobi berperahu, karena biaya yang terlalu tinggi dari hanya menambatkan perahu.

Sejak 2009, mayoritas pembeli kapal pesiar mewah kelas atas di Hong Kong berasal dari Cina daratan. Karena masalah perpajakan di negara mereka, mereka lebih suka menjaga kapal pesiar mereka tertambat di Hong Kong. Namun sejak 2013, pemerintah pusat China telah memulai operasi korupsi besar-besaran di semua sektor di negara ini. Ini telah menghentikan penjualan banyak produk mewah di China. Pengusaha Cina yang mungkin telah berafiliasi dengan pejabat korup atau terlibat dalam penghindaran pajak menghindari perhatian yang tidak diinginkan yang dapat mereka dapatkan dengan memamerkan produk mewah apa pun seperti yacht.

Pemerintah Cina juga mulai menghentikan perusahaan yang tidak diregulasi untuk meminjamkan uang ke bisnis. Ini disebut 'shadow banking' di bidang keuangan. Jenis pinjaman berisiko tinggi ini biasanya sangat umum. Perbankan bayangan melibatkan perusahaan X yang meminta orang biasa untuk membeli investasi di mana mereka akan memberikan pengembalian bulanan dengan bunga yang baik selama beberapa tahun. Maka perusahaan X mengambil uang itu dan pada gilirannya meminjamkannya kepada pengembang yang menjanjikan perusahaan X laba yang lebih tinggi. Perusahaan X juga tidak memeriksa apakah pengembang mampu membayar kembali uang jika ada sesuatu yang salah. Jika pengembang kehilangan uang ini dan tidak dapat membayar kembali perusahaan X, perusahaan X tidak dapat membayar kembali uang kepada orang biasa. Dalam kasus seperti itu juga tidak ada asuransi atau bailout dari pemerintah, dan orang biasa akhirnya mengambil semua risiko dan kehilangan uangnya. Jika dia berinvestasi di bank, risikonya akan berkurang karena bank diatur dan pemerintah menalangi mereka jika ada masalah.

Karena pemerintah Cina telah menghentikan jenis pinjaman yang tidak diatur ini, banyak pembeli kelas atas yang memiliki akses ke uang tiba-tiba mendapati diri mereka terjebak. Ini sangat mempengaruhi penjualan kapal pesiar di Hong Kong sejak 2013.

Karena itu, ada juga banyak pembeli lain di China yang dapat membeli yacht tanpa meminjam banyak dari bank. Tetapi mayoritas pembeli ini tidak berada di luar sana untuk menghabiskan jumlah uang yang tidak realistis untuk keanggotaan klub dan menambatkan kapal di Hong Kong. Mereka juga tidak tertarik untuk membayar pajak berat di Tiongkok. Jadi mereka hanya tidak menikmati berperahu. Ini semakin merusak pasar.

Jika situasi ini berlanjut tanpa tindakan besar dari pemerintah Hong Kong, kita akan melihat kelas menengah atas keluar dari pasar berperahu sepenuhnya. Hanya direktur dan CEO perusahaan super-kaya atau perusahaan publik yang membelanjakan uang investor mereka untuk membeli keanggotaan klub yang mahal dan ruang berlabuh akan mampu membeli perahu. Dan jika karena alasan apa pun ada fluktuasi dalam pasar saham atau properti, bisnis kapal pesiar mungkin sangat menderita. Bisnis akan menderita jauh lebih sedikit jika pembeli lebih terdiversifikasi dan lebih sedikit utang. Industri juga akan menderita lebih sedikit jika lebih banyak pembeli membeli perahu yang lebih murah dan lebih kecil yang mudah, dan tidak terlalu mahal, untuk disimpan. Maka galangan kapal masih akan memiliki beberapa bisnis dalam kemerosotan ekonomi.

Saya harap Anda menemukan artikel ini berharga.

Selamat Berperahu

[ad_2]

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

You may use these HTML tags and attributes:

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>